"Wirklich überrascht ist wohl niemand mehr", meint Jens Herrmann, verkehrspolitischer Sprecher der Linksfraktion im Leipziger Stadtrat zur gerade bekannt gewordenen Verschiebung des Betriebsbeginns im Leipziger Citytunnel auf 2013.

"Als Leipziger Bürger hat man sich ja schon beinahe an die regelmäßigen Mitteilungen zu Kostenerhöhungen und Bauzeitverzögerungen beim City-Tunnel gewöhnt", meint der hauptberufliche Straßenbahnfahrer. "Das setzt sich nun offenbar auch unter Verantwortung des neuen Wirtschaftsministers fort."

Doch der Fertigstellungstermin allein sei ja nicht das Kriterium des Nutzens des Tunnels. „Die Menschen in und um Leipzig sollten bald erleben können, was der Tunnel für sie bringt", so hatte Verkehrsminister Sven Morlok es formuliert.

"Doch um die verbesserte Anbindung der Region an die Leipziger Innenstadt tatsächlich erlebbar werden zu lassen, ist es dringend erforderlich, ein deutlich stärkeres Augenmerk auch auf die Umsetzung der netzergänzenden Maßnahmen und auf die Erhöhung der Attraktivität der Bahnhöfe zu richten", erklärt Jens Herrmann. "Beides scheint gegenwärtig nur unzureichend im Fokus zu stehen. Nur wenn die Bewohner der Region die Tunnelverbindung auch nutzen, wird das Luxusprojekt einigermaßen gerechtfertigt sein."

Gegenwärtig bestehe jedoch die Gefahr, dass der irgendwann für eine Unsumme Geld fertige Tunnel aufgrund ungünstiger Umsteigebeziehungen oder schlechter Zugänglichkeit unattraktiv sei. Ein Problem, das nicht nur die Region Leipzig betrifft: Große Verkehrsknoten wie der Leipziger machen nur Sinn, wenn das Umsteigen im Umland leicht ist und die Zusteigepunkte nicht – wie in der jüngsten Kälteperiode erlebt – zum ungeschützten Eisschrank werden.

Darauf wies in der letzten Woche auch der Fuss e.V. hin: "Da die Bahn AG in den letzten Jahren immer mehr Bahnhofsgebäude an kleineren Bahnhöfen verkauft hat, fehlen gerade auch auf dem Lande wettergeschützte Warteräume – nicht nur im Winter." Da lockt dann auch kein moderner Tunnel-Zugang in Leipzig, wenn der Zustieg im Regionalnetz ungemütlich ist. Dann fehlt ein wesentliches Argument gegen den "Wettbewerber" Pkw.

Der Citytunnel aber wird zusätzlich zum Ressourcenverschlinger, wenn sich am motorisierten Verkehr rund um Leipzig nichts ändert, wenn "weiterhin aus dem Umland die Autos in die Leipziger City rollen", wie Herrman sagt, "insbesondere dann, wenn parallel die entsprechenden Autobahn- und autobahnähnlichen Verbindungen gebaut werden."