Er ist 113 Jahre alt, hat 29 Dienstjahre abgeschrubbt, stand 60 Jahre in einem Garten herum und ist wieder hübsch und wie neu - Nummer 349. Am gestrigen Freitag, 16. Juli, quietschte er erstmals fröhlich um den Wilhelm-Leuschner-Platz. Und morgen geht er wieder an die Arbeit. Nix da mit Rente mit 67.

Nummer 349 ist jetzt der zweitälteste Straßenbahn-Triebwagen, der wieder über Leipzigs Gleise rumpeln kann. 20 Jahre lang haben die Emsigen aus der Arbeitsgemeinschaft "Historische Nahverkehrsmittel Leipzig" e.V. an dem Wagen gebaut und gebastelt, der 1897 als einer von 40 fast baugleichen Wagen von der Breslauer AG für Eisenbahn-Wagenbau und der Hamburger Waggonfabrik Falkenried für Leipzig gebaut wurde. Oder besser: für die Große Leipziger Straßenbahn (GLSt), die 1895 die Rechtsnachfolge der Leipziger Pferde-Eisenbahn (LPE) antrat und binnen kürzester Frist das komplette Streckennetz elektrifizierte. Die erste Elektrische quietschte und rumpelte 1896 von Connewitz nach Gohlis.

Nur war nach 60 Jahren Aufenthalt in einem Garten in Gautzsch bzw. Markkleeberg-West, wie es heute heißt, nicht nur der schöne blaue Lack ab, die Elektrik verschwunden, kein Motor mehr drin - der 1987 aufwändig gerettete Wagen war fast nur noch die Erinnerung seiner selbst. "Wir mussten ihn praktisch von Grund her neu aufbauen", erzählt Jens Strobel, der die Restaurierungsarbeiten im Straßenbahndepot Möckern, wo der Verein "Historische Nahverkehrsmittel" sein Zuhause gefunden hat, koordiniert. Dass der Wiederaufbau eines 1926 außer Dienst gestellten Wagens 20 Jahre dauert, ist dabei sogar normal. "Wir haben noch Arbeit liegen für 100 Jahre", sagt Strobel.

Und der Verein hat ein Ziel: Alle Straßenbahnwagen, die jemals durch Leipzig rollten, mit je einem exemplarischen Fahrzeug wieder zum Leben zu erwecken. Aktuell kann man im Straßenbahnmuseum in Möckern 34 historische Fahrzeuge besichtigen - 24 davon restauriert, 23 noch dazu betriebsfähig. Sie kommen zum Einsatz, wenn das Straßenbahnmuseum einlädt - sie pendeln dann im Stunden-Takt zwischen der Messekehre am Leuschner-Platz und dem Straßenbahnmuseum. Vier mal in diesem Jahr soll auch die 349 zum Einsatz kommen.

Ein Fahrvergnügen, das sich lohnt, auch wenn man dann - halt wie früher - auf zwei langen Holzbänken wie die Hühner auf der Stange sitzt. 20 Sitzplätze sind offiziell ausgewiesen für den Wagen, dazu 14 Stehplätze. Schon das liebevoll nach alten Vorlagen wiederhergestellte Interieur lässt zu den "Holzbänken" nur die Schulter zucken: Es sieht einfach genauso aus, wie man sich Handarbeit in einem alten Leipziger Straßenbahnwagen vorstellt. Die Türen sind zum Schieben. Die elektrischen Lampen würden auch in Muttis guten Salon passen. Vier große Bogenfenster an jeder Seite gaben den modernen Fahrzeugen 1897 ein "zeitgemäß modernes Aussehen".

Und vor allen Dingen: Man kann rausgucken. Kein überdrehter Werbedesigner hat die Fenster mit einer Idiotenwerbung zugeklebt. Wenn die Tür zum - offenen - Fahrerstand geöffnet bleibt, kommt herrlich erfrischende Luft herein. Aber selbst im Wagendach befinden sich lauter kleine Kippfenster zum Öffnen. Auch hinten der Perron ist offen. Ganz wie im Originalzustand von 1897, als fünf dieser Wagen erstmals über die "Sächsisch-Thüringische Gewerbeausstellung" im König-Albert-Park quietschten.

Die Farbe stimmt, die Beschriftung ist wie im Original. Ein weißer Stern weist darauf hin, dass der Verein mit diesem Fahrzeug an die 1900 gegründete "Leipziger Außenbahn AG" erinnert, eine Tochter der GLSt, mit der sie all die Nester vor den Toren der Stadt anfuhr. Überlandlinien. In diesem Falle also die 1902 eröffnete Linie Richtung Gautzsch, wo der Wagen 1927 landete als stilvolle Holzgartenlaube. Ein Glück für die AG "Historische Nahverkehrsmitel", denn gerade die Fahrzeuge aus der Zeit vor 1938, als die GLSt in den neu benannten LVB aufging, haben meist nur in ihrer Zweitverwertung überlebt - zumeist als Gartenlaube.

Zwölf Fahrzeuge der 1897 gekauften Baureihe verbrannten schon 1920 im Straßenbahnhof Paunsdorf. Da war die GLSt schon nicht mehr privat - sie war im Jahr zuvor in den Besitz der Stadt Leipzig übergangen. In den 1930er Jahren wurden die letzten Wagen der Baureihe außer Betrieb gestellt. Ein Umbau zum geschlossenen Wagen hatte keine befriedigenden Ergebnisse gebracht.

Dass dann ab 1990 der Wiederaufbau des Wagens so lange dauerte, hat auch damit zu tun, dass es an getrockneten Harthölzern für den Aufbau der tragenden Teile fehlte. Auch ein entsprechender Motor musste neu gewickelt werden - spätere Elektromotoren waren zu leistungsstark für das Steuerwerk des Wagens, der für 30 kW ausgelegt ist.

Zwei jener emsigen Arbeiter, die das Relikt der Leipziger Verkehrsgeschichte wieder fahrtüchtig und präsentabel machten, durften zur Jungfernfahrt mit den Leipziger Journalisten in die strenge blaue Uniform der vorletzten Jahrhundertwende schlüpfen: Frank Skurt als Fahrer und Manfred Zacharias als Begleiter. Beide haben einige Tausend Stunden in das Fahrzeug investiert, unbezahlte Stunden im Verein, der seine Einnahmen hauptsächlich dazu nutzt, neue Ersatzteile und Material zur Restaurierung der alten Wagen zu kaufen.

Geld, das er am Museumstag in Möckern einnimmt oder bei bestellten Gruppenfahrten auf den historischen Wagen. "Dafür haben wir eine unbefristete Ausnahmegenehmigung", erklärt Vereinsvorsitzender Gerhard Wirthgen. Das Depot in Möckern stellen die LVB kostenlos zur Verfügung. Aber natürlich ist es, wenn die historischen Wagen in ihrer alten Schönheit durch Leipzig klingeln, auch eine Werbung für die LVB.

3. Öffnungstag im Straßenbahnmuseum – historische Straßenbahn „29E“ fährt ab Messekehre

Am morgigen Sonntag, 18. Juli, kann man Nummer 349 in seiner neuen alten Schönheit bewundern, denn dann öffnet das Straßenbahnmuseum in Möckern wieder von 10 bis 17 Uhr seine Tore - da steht er dann auch als wieder betriebsfähiges Museumsfahrzeug. Ferner werden gegen Entgelt Selbstfahrten mit Fahrlehrer auf dem historischen Triebwagen 1464, einem etwas jüngeren "Pullman-Wagen", angeboten.

Der Zubringerverkehr „29E“ mit historischen Straßenbahnen besteht am Öffnungstag stündlich zwischen der Innenstadt (Windmühlenstraße, „Messekehre“) und dem Straßenbahnmuseum. Abfahrt ab Messekehre ist von 9:33 Uhr bis 16:33 Uhr alle 60 Minuten, wobei nach der letzten Fahrt leider kein Besuch des Museums mehr möglich ist. Zusätzlich zum Zubringerverkehr werden Fahrten mit historischen Wagen angeboten.

In diesem Jahr ist das Museum noch am 15. August und am 19. September, jeweils von 10 bis 17 Uhr, geöffnet. Unabhängig von den Öffnungstagen sind auch gesonderte Führungen durch den Straßenbahnhof möglich.

Historischer Straßenbahnhof Möckern: Georg-Schumann-Straße 244.

www.strassenbahnmuseum.de