PARK(ing) Day in Leipzig: Höchste Zeit, Straßenräume neu zu gestalten

Ja selbstverständlich, lieber User “Christian”, halten sich die Leute Autos, ohne daß es zwingend nötig wäre. Denn es fehlt unweigerlich die Instanz, die bescheinigen könnte, daß etwas zwingend ist. Kann es diese Instanz geben? Natürlich nicht!

Die spätestens in den Achtzigern durch die Bühne des Westfernsehens hier intensiv wahrgenommene Gesellschaft der BRD kannte längst den Satz “Ich bin auf’s Auto angewiesen!” Und niemand kam dabei auf die Idee, so ein Statement auch nur im Ansatz infrage zu stellen, allseitiges Nicken trat ein. Ich erinnere mich, ich war in den Achtzigern eine kurze Zeit am St.Georg, daß ein Kollege jeden Tag mit einem betagten Trabi aus Wurzen kam, der fuhr auch immer ein Stück Autobahn von Engelsdorf bis Wiederitzsch. Der war eine exotische Ausnahme mit seinen Fahrweg zur Arbeit (sonst kamen alle mit der Straßenbahn, wenige mit dem Rad, ich fuhr täglich zweimal 8km mit dem Rad). Aber auch damals dauerte es mit dem Trabi bis Wurzen beiweitem nicht so lange wie mit Eilzug oder Personenzug und Straßenbahn.

Autos waren wirklich schon immer auch Statussymbol. Als in den späten Siebzigern hier plötzlich für handverlesene Kreise für ca. 45000 DDR-Mark 244er Volvos angeboten und auch genommen wurden, waren das Hingucker. Auch der in Dresden ansässige Bischof der ev.-luth. Landeskirche Sachsens, Johannes Hempel, fuhr so ein Teil, um ein Beispiel zu geben.

Hinterfragen Sie nur, lieber User “Christian”, aber Militanz, die die Flächengerechten an den Tag legen, ist illegitim. Und für eine Rückführung der Autoanzahl auf was für ein Maß auch immer, braucht es Zeit, ganz einfach. Aber die Verkehrswende-Enthusiasten wollen instantane Effekte auslösen. Das kann nicht klappen.

Wenn Sie meinen, daß Ihr Auto 2000 EUR im Jahr verschlingt, dann kann ich Ihnen den Jahrespreis meiner BC100 verraten: 4339 EUR. Ich habe nichts vom 49 EUR-Ticket als solchem.

ÖPNV, wie Sie schreiben “so massiv wie möglich aus(zu)bauen”, ist m.E. auch die falsche Formel. ÖPNV-Pflege und -Ausbau soll beständig und vorausschauend erfolgen. Aber schon die Pflege klappt nicht, und auch die Anschaffung ist mangelhaft. Ein Bekannter hat mir voriges Jahr erzählt, daß er mit seiner Fußbodenlegefirma den Auftrag ausführt, alle noch recht neuen polnischen Solaris-Bahnen mit durchweg neuem Bodenbelag zu versehen. Bei jeder Bahn, kann man sich denken, fallen da mehrere tausend Euro (ich meine, mich an zu erinnern 4000) an, und würde man gleich ein ordentliches Qualitätsniveau verlangt und budgetiert haben, würde es nicht soweit gekommen sein, meinte er kopfschüttelnd.

Ich halte die vor sich gehende Weise, die Busse und Bahnen in Leipzig als System leistungsfähiger zu machen, für halbherzig und mutlos. Und die Breitbahnengeschichte ist exemplarisch. Man versteift sich auf Bedingungen, die nice to have wären, aber einen Rattenschwanz an Konsequenzen nach sich ziehen, als auf ein wegen mir umzuordnendes Liniensystem zu setzen, das beträchtlich höhere Taktraten abkann, und das nicht auf überlange und überbreie Fahrzeuge setzt. Und die ganze Organisation auch der S-Bahnen ist letztlich haarsträubend, wenn dauerhaft Linien mit der Begründung “Reparatur am Zug” ausfallen.

Hier übrigens, als mein “Herrschaftswissen”, ein schöner URL mit der besten Auskunft hinsichtlich Zugabfahrten und -ankünften auf Leipzig Hbf: https://bahn.expert/Leipzig%20Hbf

Sie meinen konkret, lieber User “Rudi”, daß das Halten eines Auto damit einhergeht, daß der Halter oder die Halterin sich damit mit dem Erkennungszeichen einer Elite versieht? Eine Auswahl ist üblicherweise eine kleine Untermenge von einer Menge. Da derartig viele Menschen auf der Erde sich ein Auto halten, wollen wir da wirklich von Elite reden? Mein Opa, übrigens, gab seinen NSU (wie meine Mutter sich noch erinnerte, ein Sechssitzer) in den Dreißiger Jahren in Querfurt auf, könnte sein, daß man sich den Karren nicht mehr leisten konnte. Als die Familie in den späten Dreißigern nach Leipzig zog, gab es jahrzehntelang kein Auto mehr. Erst 1970 gab es wieder einen 11 Jahre alten putzigen kleinen Trabant 500 (da war mein Opa im Jahr zuvor schon gestorben), den mein Vater lenkte, der bereits 1939 die Fahrerlaubnis für PKW erworben hatte.

Sie finden, Leute leisten sich Autos, ohne es sich leisten zu können? Und nun wünschen Sie sich, daß es damit ein Ende hat? Daß Autos zu Lasten der Gesellschaft gehalten werden, könnte stimmen. Dumm ist nur, daß vor Zeiten sich eine gesellschaftliche Dynamik entfaltet hat, die, ich wiederhole mich, zu einem breiten Konsens geführt hatte, daß eben Autos für alle voll o.k. sind. Immer, wenn ich in Dölzig hinter der Kanaluntertunnelung den Rest des Bahnübergangs sehe, wo vor ca. 30 Jahren nach ca. 60 Betriebsjahren der sog. “Auenschreck”, eine eingleisige Trasse von Leutzsch nach Merseburg, stillgelegt wurde, denke ich daran, daß mein Opa nach dem Krieg täglich dort entlang in die Braunkohle über Merseburg ins Geiseltal fuhr, heute aber nur noch der Bus 131 nach Merseburg geht (den es als Linie aber auch schon vor dem Krieg gab, meine Tanten fuhren damit so ab 1932 täglich von Dölzig in die Klingerschule, die heute “Schule am Palmengarten” heißt).

Arme, das meine ich völlig unironisch, sind mir persönlich selbstverständlich nicht egal. Armen würde geholfen, wenn ich meinen ollen Kleinwagen verschrotte? Oder einen Tiefgaragenplatz dauermiete? Oder die von Ihnen genannten Beträge an die Stadtkasse abführe? Ernstlich?

Die Vorstellung, durch gezielten “pushigen” Parkdruck einen konsensualen Umschwung zu erzielen, und zwar schleunig, ist unzureichend und, ich tippte das bereits, Dünnbrettbohrerei. Neun-Euro-Tickets, auf den ersten Blick hochegalitär, waren ein strohfeuriges politisches Notfallinstrument, denn die Systeme von Bahnen und Bussen packen es im Istzustand nicht, was keinen wundern muß. Und wenn ich nur an das nun zu Tage tretende Ach und Weh bei den LVB hinsichtlich des Inverkehrbringens von Breitbahnen denke, was ich fürs Gesamtnetz nicht mehr erleben werde, oder an den Fahrermangel, und die Vorstellung, es ginge ohne höhere Kosten, eine sog. Verkehrswende zu nehmen, kann ich nur den Kopf schütteln und weiß, daß es nicht klappen wird mit einem baldigen erheblichen Rückgang des sog. MIVs in Leipzig, wobei ein Rückgang als solcher längst begonnen hat. Die Einstellung der Linie 9 per 27.11.2015 in der Koburger Straße im damaligen Streit mit Markkleeberg hätte unter allen Umständen verhindert werden müssen, und wenn man am Ziel “Verkehrswende” hängt, hätte man höhere Kosten für Leipzig eben nicht als Hinderungsgrund für eine Weiterführung akzeptieren können.

Leider ahnen Sie nicht mal, lieber Autor, wie sehr Sie sich mit Forderungen nach dem Freiräumen von ganzen Straßenabschnitten oder der Befreiung der Stadt vom parkierten Auto als solchem mit Dünnbrettbohrern gemein machen, deren Blickwinkel leider sehr viel zu eng geblieben ist. Wanderbäume und Parklets, was für ein abgehobenes Getue! Leipzig hat soo viele Grünanlagen, Kleingartenanlagen, Parks, Innenhöfe, gefährdete Auwälder. Kümmert euch verdammt nochmal um die Wiedervernässung der Wälder, möchte man den Superblockigen und Verkehrswendern und Flächengerechten zurufen!