Vom 8. bis 19. April lädt DB Regio Südost zum sechsten Mal zu kostenlosen Probefahrten ein. Diesmal können S-Bahnen zwischen Halle (Saale) und Leipzig getestet werden. Hierfür liegen insgesamt 800 Fahrkarten für die Testfahrer bereit. Ab Montag, 25. März, 7 Uhr, ist die Anmeldung unter www.bahn.de/probefahren möglich.
Kaum hat die Leipziger Stadtratsmehrheit den Antrag der Linksfraktion auf ein Tarifmoratorium im MDV abgelehnt, machte die Gesellschafterversammlung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) hat am Donnerstag, 21. März, Nägel mit Köpfen und beschloss - eine Tariferhöhung.
Die Buslinie 66 dreht auch in den nächsten beiden Jahren ihre Runde durch Grünau. Die Leipziger Verkehrsbetriebe führen das 2011 gestartete Modellprojekt "Quartierbus Grünolino" bis 2015 fort. Möglich machen das sieben gewerbliche Sponsoren. Oberbürgermeister Burkhard Jung (SPD) will die Aufnahme der Linie in den städtischen Nahverkehrsplan prüfen.
Erfreut zeigte sich kürzlich Leipzigs Beigeordneter für Stadtentwicklung und Bau, Martin zur Nedden, "dass nun die Signale für die S 1 auf Grün stehen und dass auf dieser für Grünau wichtigen Verbindung die Räder künftig wieder rollen." Die Wortwahl klingt verdächtig nach Sieg, und die Gefühle des Bürgermeisters sind ja durchaus verständlich, musste er doch im April 2011 gezwungenermaßen einwilligen, dass der Betrieb der S-Bahn nach Grünau bis zur Eröffnung des City-Tunnels eingestellt wurde.
Im Laufe der ersten März-Woche sind sie ein ganzes Stück klarer geworden, die Verkehrsleistungen, die im Mitteldeutschen S-Bahn-Netz (MDSB) in den ersten Betriebsjahren erbracht werden sollen, wenn der Start mit dem Kernelement City-Tunnel Leipzig im Dezember 2013 glückt.
Die Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) hat am Freitag die zweite Stufe des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes vergeben. Das Gesamtnetz, dessen Zentrum der Leipziger City-Tunnel ist, wird dadurch ab Dezember 2015 bis nach Dessau und Wittenberg, mit Umsteigen bis Magdeburg, verlängert. Die Abellio soll bis Dezember 2030 Verkehrsleistungen im Umfang von jährlich insgesamt 5,6 Millionen Zugkilometern erbringen.
Es war ein Beschluss auf Hoffnung. Der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) hat auf seiner 56. Verbandsversammlung am Montag, 4. März, den Jahresfahrplan 2013/2014 beschlossen. Darin enthalten sind alle Linien des zukünftigen Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes (MDSB). Aber tatsächlich klafft für den Betrieb des Netzes noch eine gewaltige Finanzierungslücke.
Gute Nachrichten für Grünau, meldet das Leipziger Dezernat für Stadtentwicklung und Bau. Die S-Bahn-freie Zeit, die am 30. April 2011 mit der Aussetzung des Verkehrs der Linie S 1 aufgrund der Mittelkürzungen des Freistaates Sachsen begonnen hatte, endet im Dezember. Die Linie S 1 als Teil des neuen Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes (MDSB) ist in der Bestellung für den Jahresfahrplan 2013/2014 enthalten, die der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) auf seiner Verbandsversammlung am Montag, 4. März, beschlossen hat.
Noch fährt kein Zug durch den City-Tunnel, da ertönt bereits der Gong zur zweiten Runde des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes (MDSB), das vorläufig erst auf dem Papier steht und im Dezember 2013 starten soll. Just in diesen Tagen müssen die Ausschreibungsunterlagen für das "MDSB II" eingereicht werden, so dass abzuwarten ist, wie viele Verkehrsunternehmen sich bewerben werden.
Wie spannend kann das Thema Sitze in Straßenbahnen denn sein, garstig formuliert ist es eh nur für den Allerwertesten. Weit gefehlt! Die wenigen Minuten Fahrzeit reichen aus, um bei allen Fahrgästen ein Thema daraus zu machen. Historisch bedingt gab es alles Denkbare. Detailliert lässt sich im Straßenbahnmuseum nachvollziehen, wie Holzbänke, glatt lackiert, weiche Plüschsitze der ehemaligen Außenbahntriebwagen oder schnöde grüne Kunstledersitze aus den 60ern aussahen.
Seit 2003 gilt der aktuelle Stadtentwicklungsplan (STEP) Verkehr und öffentlicher Raum (VöR) in Leipzig. 2011 begann die Diskussion für den neuen STEP, der 2014 vom Stadtrat beschlossen werden soll. 2012 gab es dafür einen großen Bürgerwettbewerb "Ideen für den Stadtverkehr", der auch für die Stadtplaner einige überraschende Ideen und Grundhaltungen zu Tage förderte. Jetzt macht das Stadtforum deutlich: Eine echte Änderung der Verkehrspolitik gibt es erst, wenn sich die Priorität völlig umpolt. Der Fußgänger soll künftig das Maß der Dinge sein.
Bevor im Dezember 2013 der Leipziger City-Tunnel möglicherweise in Betrieb geht, wird in diesem Jahr auch an den Außenanlagen gearbeitet. Das beginnt am Wilhelm-Leuschner-Platz, wo jetzt erst einmal die Sägen angesetzt werden. Ein paar Bäume aus der Lennéanlage stehen nicht da, wo sie die Stationsplaner gern stehen haben.
Politik in Deutschland läuft in den letzten Jahren immer mehr nach dem Prinzip: Der Letzte bezahlt. Förderprogramme werden zusammengestrichen mit der Aufforderung, die Empfänger sollen doch bitte schön andere, neue Finanzierungsquellen finden. Das betrifft den Sport, die Kultur, die Hochschulen und schon längst den ÖPNV. Im Verbundgebiet des MDV bezahlen die Fahrgäste den Verschiebebahnhof. In Leipzig genauso wie in Halle.
Dieser Berg ist in keine noch so großformatige topografische Karte eingezeichnet. Doch stolz und gut erkennbar überragt er seine mäßig gewellte Umgebung. Für die meisten Menschen bleibt er allerdings ein Namenloser. Die Rede ist vom Westberg in Engelsdorf. Betriebseisenbahner wissen Bescheid. Es handelt sich um den Ablaufberg West des Rangierbahnhofs Engelsdorf. Soviel Korrektheit muss sein.
Ein Tarifmoratorium für die Fahrpreise der LVB beantragte die Fraktion der Linken im Leipziger Stadtrat am 15. November 2012. Im August erst hatte die nächste Preiserhöhung insbesondere die Dauerkartennutzer der LVB kräftig zur Kasse gebeten. Ein Ende der Preisspirale ist nicht in Sicht. Jetzt hat die Verwaltung ihren Standpunkt dazu formuliert. Natürlich federführend dabei das Dezernat Finanzen: Die Kosten, die die LVB nicht durch eigene Einnahmen decken können, landen ja bei der Stadt.
Wenn alles noch auf den letzten Metern gelingt, dann wird Leipzig am 15. Dezember eintauchen ins Jahr des City-Tunnels. Dann werden hübsche Talente durch den Tunnel fahren und an den neuen Stationen halten. Und an einigen Stationen haben die S-Bahn-Nutzer kurze Wege zur Straßenbahn. "Wir haben praktisch seit 2001 auf das neue S-Bahn-Netz hingebaut", sagt Ronald Juhrs. Er ist technischer Geschäftsführer der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), die am Mittwoch, 20. Februar, ihr Bau-Programm für 2013 vorstellten.
Rund um die elektrischen Triebzüge der Baureihe 1442 der Deutschen Bahn, die ab Dezember 2013 im Mitteldeutschen S-Bahn-Netz und damit im Leipziger City-Tunnel zum Einsatz kommen sollen, hat sich längst eine innige Dreierbeziehung entwickelt. Familienbande der neuen Züge bestehen zur Talent-2-Fahrzeugfamilie. Und damit ist für reichlich Emotionen gesorgt.
Chemnitz ist nicht wegzukriegen vom Wunschzettel der Bahnverbindungen, die durch den City-Tunnel führen sollten. Zwar schaffte es das südwestsächsische Industriezentrum bisher noch nie bis in eine bestätigte Liniennetzplanung für das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz, aber als berechtigte Hoffnung standen regionale Zugverbindungen zwischen Leipzig und Chemnitz, die ausdrücklich durch den umsteigefreundlichen City-Tunnel führen, lange Zeit im Raum.
Das Klima für Radfahrer ist in Leipzig nicht besonders gut. Und es hat sich seit 2005, seit dem ersten Fahrradklima-Test, nicht verbessert, sondern sogar verschlechtert, stellt der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Leipzig jetzt fest. Der ADFC hatte Ende 2012 im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums die Radfahrerinnen und Radfahrer aufgerufen, die Qualität des Radfahrens im Alltag und im Lokalen zu bewerten.
Es klingt ganz so, als hätte Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) tatsächlich noch Spielräume - und die Bürger könnten auch noch mitreden. "Bundesverkehrswegeplan 2015 - Freistaat prüft Projektanmeldungen für Bundesstraßen und beteiligt Öffentlichkeit" heißt eine Meldung aus seinem Hause. Als wenn eine lange Liste von Großprojekten dem Freistaat mehr Fördergelder bringen könnte.
Es gibt, wie es aussieht, eine ganze Reihe von großen, mittleren und kleineren Städten in Deutschland, in denen das Radfahren noch weniger Spaß macht als in Leipzig. So zumindest zeigt es ein Ranking, das diesmal der Allgemeine Deutsche Fahrradclub (ADFC) erstellt hat. Er hatte zuvor die Radler im Land zur Notenabgabe aufgerufen. Unter den Städten über 200.000 Einwohner landete Leipzig auf Rang 10.
Ein Rekord ist dem Mitteldeutschen S-Bahn-Netz, das als Bündel aus sechs Linien durch den City-Tunnel führen soll, schon jetzt sicher: Mit 188 Kilometern Länge wird die künftige S 4 zwischen Geithain und Hoyerswerda die längste deutsche S-Bahn-Linie sein. Fahrgäste zum Beispiel aus Frohburg oder Petergrube, die tagsüber dringende Angelegenheiten in Schwarzkollm oder Hosena zu erledigen haben, sollen ab dem 15. Dezember 2013 in den unvergleichlichen Genuss kommen, umsteigefrei ihr fernes Reiseziel auf der Schiene zu erreichen.
In fast allen Verkehrsverbünden und auch bei der Deutschen Bahn können zusammenklappbare Fahrräder, sogenannte Falträder, problem- und kostenlos mitgenommen werden. Da sie nicht mehr Platz beanspruchen als ein Koffer werden sie zum Handgepäck gezählt. Aber in der Region Leipzig-Halle tut man sich noch immer schwer mit den Rädern in den Zügen.
Im sächsischen Eisenbahnnetz sind jetzt alle relevanten Betriebsstellen mit sogenannten punktuellen Zugbeeinflussungssystemen (PZB) ausgerüstet, das meldet das Sächsische Verkehrsministerium. Die zuständige DB Netz AG habe bis Ende 2012 insgesamt 39 Betriebsstellen in Verantwortung des Bundes ausgestattet.
Gebetsmühlenartig wiederholen Verantwortliche der Deutschen Bahn (DB) und des Zweckverbands für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) eine Schlüsselzahl des kommenden City-Tunnel-Betriebs: Zwölf S-Bahnen plus die Option eines Fernzuges pro Stunde und Richtung, das ist die Kapazität der unterirdischen Schienenverbindung.
Nachdem SPD und Grüne schon im November einen Vorstoß wagten für bessere Wegebedingungen für Fußgänger in Leipzig, zieht jetzt auch die CDU-Fraktion nach. Per 17. Januar beantragte sie ein eigenständiges Fußwege-Sanierungsprogramm. Behandelt werden soll der Antrag in der nächsten Ratsversammlung am 23. Januar.
Lange nichts gehört von den erwarteten Fahrgastzahlen in den S-Bahnen, die den City-Tunnel durchqueren sollen. Dabei war und ist diese Prognose doch extrem wichtig für die Begründung des gesamten Projekts und für seine Finanzierung. Nachschlagen in den alten Gutachten lohnt sich. Jeder am City-Tunnel Interessierte erfährt viel über Stationen, Linien, Takte und manchmal sogar über Kosten. Nur bei einer Größe werden die S-Bahn-Planer einsilbig - bei den zu erwartenden Fahrgastzahlen.
Sie wollte es genauer wissen, die sächsische Landtagsabgeordnete Petra Köpping (SPD), und tat das, was Parlamentarier in solch einem Fall immer tun: Sie richtete eine Kleine Anfrage an den Landtagspräsidenten in Dresden. Welches Verkehrs- und Betriebskonzept der Finanzierung des City-Tunnels zu Grunde liegt, interessierte Frau Köpping im Herbst 2012, ein Jahr vor der Inbetriebnahme des mit öffentlichen Mitteln massiv geförderten Infrastrukturprojekts.
Wie bewegen sich die Bewohner einer Stadt so tagtäglich durchs Gewimmel? - Dazu gibt es schon allerlei Daten. Manche rein auf lokaler Ebene, manche mit eigenem Raster. Aber wenn man die Entwicklung übergreifend betrachten will, braucht man Daten aus vielen Städten - mehr als 100 zum Beispiel. Deswegen bekommen einige ausgewählte Leipziger Haushalte dieser Tage wieder Post.
Will die Deutsche Bahn punkten bei Meinungsführern und Entscheidern, verteilt sie gern die Informationsmappe "Der neue Eisenbahnknoten Leipzig. Ein schnelles, komfortables und flexibles Verkehrskreuz für das 21. Jahrhundert." Das reich mit Plänen und Fotos bebilderte Druckwerk stammt aus dem Juni 2012 und zeigt - wie sollte es anders sein - natürlich das Netz der sechs S-Bahn-Linien, die durch den City-Tunnel führen sollen.
Berufseisenbahner pflegen im Moment ein lustiges Ratespiel: Hast Du schon die Wagen für das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz und damit zugleich für den City-Tunnel gesehen? - Manch einer will, während er seinen dienstlichen Blick auf den Schienenstrang richten musste, einen der schmucken neuen Züge bereits in Delitzsch gesehen haben, andere wurden angeblich in der Berliner Gegend fündig.
Am 27. Dezember veröffentlichte die L-IZ einfach kommentarlos die Wortmeldung des wirtschafts-, arbeitsmarkt- und verkehrspolitischen Sprechers der FDP-Fraktion im Landtag, Torsten Herbst, die in der Behauptung gipfelte: "Seit zwei Jahren keine ÖPNV-Strecke dauerhaft stillgelegt". Was nur stimmt, wenn man das Wort "dauerhaft" drin lässt. Es könnte ja sein, dass ein künftiger Verkehrsminister wieder genug Geld in den ÖPNV leitet, dass S-Bahn-Strecken nicht stillgelegt werden müssen.
Im November, mitten in der Debatte um den Doppelhaushalt 2013/2014, kochte noch einmal die Diskussion um die Finanzierung des Zweckverbands Nahverkehr Leipzig (ZVNL) auf. Noch ist nicht klar, wie sich die Kürzungen beim ZVNL künftig auf die Bundeszuweisungen der Regionalisierungsmittel für Sachsen auswirken. Die SPD-Abgeordnete Petra Köpping sieht auch die EU-Mittel für den City-Tunnel nicht gesichert. Von Anja Jonas (FDP) gab es ein heftiges Dementi. Und Dietmar Pellmann schrieb wieder eine Kleine Anfrage.
Noch sind sie verhüllt, die Papierkörbe auf der unterirdischen Station Wilhelm-Leuschner-Platz im City-Tunnel. Und noch ist eine Kunststofffolie über die Schaukästen gezogen, in denen später die Fahrplanaushänge Platz finden sollen. Aber grundsätzlich ist der Haltepunkt unter den Gleisen der LVB, deren Tatra-Straßenbahnen zwanzig Meter unter dem Straßenprofil deutlich zu hören sind, fertig.
Ob sie als Bahnreisende aus Halle kommen oder aus Hoyerswerda, aus Altenburg oder aus Altenbach, aus Gaschwitz oder aus Rackwitz - auf den knapp anderthalb Kilometern Tunnelstrecke zwischen dem Leipziger Hauptbahnhof und dem Bayerischen Bahnhof laufen schon bald sechs S-Bahn-Linien, die eine Vielzahl von Stationen in ganz Mitteldeutschland bedienen sollen, zusammen.
Das Problem mit den unberäumten Radwegen bei Schnee und Eis konnte Jan Rickmeyer, der Radverkehrsbeauftragte der Stadt Leipzig, zum Pressetermin am 13. Dezember zwar noch nicht als gelöst anbieten. Aber Leipzig bleibt in Sachen Radverkehr nicht stecken. Es tut sich was. Wenn auch nicht so gewaltig, wie von manchem Radfahrer gewünscht. Denn das Ziel ist ja beschlossen: 20 Prozent Radwegeanteil im Jahr 2020.
Fast hat man den Eindruck, Politik in Sachsen nährt sich nur noch von Hoffnung. Selbst in einer Korrektur, die das Dezernat Stadtentwicklung und Bau verschickt, steckt diese Hoffnung: "Im Rahmen des Forums Grünau am 4. Dezember in der 'Völkerfreundschaft' hat der Beigeordnete für Stadtentwicklung und Bau, Martin zur Nedden, irrtümlich erklärt, dass die Linie S 1 vom Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) in seiner letzten Sitzung bereits bestellt worden sei. Diese Bestellung steht aber erst in der Sitzung im März zur Beschlussfassung an."
Am Donnerstag, 29. November, hat die von dem Aachener Professor Klaus Selle geleitete Wettbewerbsjury die zum Bürgerwettbewerb "Ideen für den Stadtverkehr" eingereichten Beiträge eingehend diskutiert. Insgesamt waren 382 Einreichungen mit 618 Ideen eingegangen. Viele Leipziger haben sich intensiv Gedanken über eine moderne Variante des Stadtverkehrs gemacht.
Die Investitionen für Bundesfernstraßen im Freistaat Sachsen sind mit dem Bundeshaushalt 2013 festgezurrt. In der Antwort auf eine schriftliche Frage zu den Haushaltsansätzen für Neu- und Ausbau sowie Erhalt von Bundesfernstraßen in Sachsen macht die Bundesregierung deutlich, dass für den Straßenneubau immer weniger Geld zur Verfügung steht.
Während die Leipziger Politik noch debattiert über neue Mobilitätsangebote wie etwa das Carsharing, verändert sich die Welt. Die Entscheidungsprozesse sind zu lang. Über neue Carsharing-Plätze wird jahrelang gefeilscht. Aber die jungen Autofahrer in Leipzig haben längst begriffen, dass alles geteilt werden muss, sonst bewegt sich gar nichts mehr.
Für gewöhnlich starten die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) ihren Fahrplanwechsel im Dezember. Doch in diesem Jahr wechseln sie früher. Sie wollen ein zukunftsfähiges Pilotprojekt schon während des Leipziger Weihnachtsmarktes testen, der ja schon am 27. November beginnt. Der Fahrplan wechselt dieses Jahr zum 25. November, der erste Test-Tag mit den Wochenendänderungen ist der 1. Dezember.
Nachdem die Teilnahme am Bürgerwettbewerb über den Sommer eher verhalten war, sind im Herbst eine Vielzahl von Ideen und Vorschlägen eingereicht worden. Insgesamt gingen 354 Beiträge zum Bürgerwettbewerb "Ideen für den Stadtverkehr" ein, die 588 Ideen für den Stadtverkehr enthalten, teilt die Stadtverwaltung mit. Ende November werden die eingereichten Beiträge durch die Wettbewerbsjury ausgewertet.
Vom 21. bis 25. November kommt nicht nur die Caravaning-Welt nach Leipzig, findet die TC statt - es wird auch wieder Zeit für die Freunde des Fahrrades. Parallel zur TC lockt vom 23. bis 25. November die Fahrradmesse aufs Leipziger Messegelände. Und wer will, kann neue Pedelecs-Modelle testen, Mountainbikes, Downhill- und Crossräder Probe fahren oder Mountainbike Sprint Eliminator Rennen, Duathlon und "Kids Bike Race" erleben.
Die Vertreter der Linken der am Mitteldeutschen Verkehrsverbund beteiligten Kommunen und Landkreise haben die jüngsten Fahrpreiserhöhungen im August diesen Jahres zum Anlass für eine gemeinsame Verständigung genommen. Dabei war es Konsens, dass die zum Ritual gewordene jährliche Tariferhöhung zum 1. August inzwischen für sehr viele Bürger die Belastungsgrenze erreicht, diese zum Teil sogar schon überschritten hat.
Rund 2,33 Millionen Euro hat die Stadt Leipzig 2011 für den Bau, die Markierung und die Sanierung von Radverkehrsanlagen investiert. 2012 wird die Summe ganz ähnlich sein. Und wohl auch 2013, auch wenn sich die Zahlen so einfach nicht im Haushaltsplanentwurf finden lassen. Radverkehrsanlagen werden meist einfach "mitgebaut", wenn Straßenbauten dran sind. Aber die Entwicklung ist spürbar, stellt auch Leipzigs Radverkehrsbeauftragter fest.
Mit den 2012 beschlossenen Verkäufen von Perdata und HL komm hat sich Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH (LVV) einen finanziellen Puffer geschaffen, mit dem sie in den Abbau des aufgehäuften Schuldenberges einsteigen kann. Die Probleme, vor denen die LVV stand, wurden 2009 und 2010 deutlich - da konnte sie die Zuschüsse für die LVB nicht aus eigenen Mitteln stemmen.
Ende Oktober trommelte Oliver Mietzsch, Geschäftsführer des Zweckverbandes Nahverkehr Leipzig (ZVNL), Alarm. Im Doppelhaushalt des Freistaates 2013/2014 sind wieder nur 112 Millionen Euro für den ZVNL vorgesehen. Das ist ein bisschen mehr als im Vorjahr. Der Bund hat ja auch die Regionalisierungsmittel, die er an die Bundesländer weiterreicht, aufgestockt. Aber für den Betrieb des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes reicht dieses Geld nicht.
Ab sofort sind bei den Leipziger Verkehrsbetrieben (LVB) neue Gelenkbusse im Linieneinsatz. Die ersten acht Fahrzeuge des Typs Urbino 18 vom Hersteller Solaris sind in Leipzig und werden ab sofort insbesondere auf den Linien 60, 70, 72 und 73 sowie am Wochenende auf den Nachtbuslinien zum Einsatz kommen, teilt das kommunale Verkehrsunternehmen mit.
Nach dem ADFC erklären jetzt auch die Leipziger Jusos, dass die Zielvorgaben der Stadt Leipzig für einen umweltverträglichen Verkehr und ihre tatsächlichen Finanzansätze im Haushaltsansatz für 2013 weit auseinander klaffen. Die veranschlagte halbe Millionen Euro für Radwegebau bleibt auch hinter den Absichtsbekundungen im Radverkehrsentwicklungsplan zurück.
Die schwächsten Verkehrsteilnehmer in Leipzig sind immer noch die Fußgänger. Sie sind sozusagen der "Restverkehr", das, was übrig bleibt, wenn sich Kraftfahrzeuge, ÖPNV und Radfahrer die Straße geteilt haben. Und oft genug auch noch den größeren Teil des Fußweges. Entsprechend sehen viele Fußwege dann auch aus.
Keine großen Streitthemen im Haushaltsentwurf 2013? Oh doch. Sie stecken drin. Als Keimlinge. Auch wenn einige wirklich notwendige Entscheidungen - wie die zum Naturkundenmuseum und zu den Eigenbetrieben Kultur ins nächste Jahr verschoben sind. Auch die Vision eines neuen Entwicklungskonzepts Verkehr soll erst 2013 Gestalt annehmen. Aber selbst das muss mit Geld unterfüttert sein, findet die SPD-Fraktion.
Für das Befahren der Leipziger Umweltzone besteht in begründeten Fällen weiterhin die Möglichkeit, eine bis maximal 31. Dezember 2014 befristete Ausnahmegenehmigung zu erhalten, das teilte das Leipziger Ordnungsamt am Donnerstag, 1. November, mit. Die Leipziger Umweltzone wurde am 1. März 2011 eingeführt.
Normalerweise erwartet man von Regierungen, dass sie sich über die Folgen von Gesetzen Gedanken machen. Schon dann, wenn sie sie formulieren. Aber so recht scheint die CDU-FDP-Regierung in Sachsen nicht interessiert zu haben, welche Folgen ihr neues Hochschulgesetz für die Studierenden und das Semesterticket hat. Die Grünen haben nachgefragt und bekamen - eine sehr luftige Antwort.
Bei der bundesweiten Kampagne Stadtradeln hat Leipzig mit 510.721 Kilometern 2012 erneut den dritten Platz in der Kategorie "Kommune mit den meisten Radkilometern" belegt und wird dafür am 14. November bei der bundesweiten Abschlussveranstaltung in Offenburg ausgezeichnet.
Mit flächendeckenden Fahrgastinformationen in Echtzeit, der Sicherung von Anschlüssen zwischen verschiedenen Verkehrsunternehmen und Verkehrsmitteln sowie mit dem Ausbau des elektronischen Ticketings wollen der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) und die in ihm integrierten Verkehrsunternehmen den Nahverkehr deutlich attraktiver machen. Den Startschuss für das ehrgeizige Vorhaben gab es am Freitagmittag, 26. Oktober, in Leipzig.
Irgendwie kennen die Leipziger das Spiel: Da kämpft man einige Jahre lang für die Erkenntnis, dass ein Leipziger Basis-Projekt besser finanziert werden muss, dann akzeptieren das auch irgendwann Stadtrat und Verwaltung, beschließen 5 Prozent und klammheimlich wird das Ziel erst einmal wieder vertagt. Nach der freien Kulturszene erlebt jetzt die Radfahrerwelt, wie das geht.
Es kommt, wie es zu befürchten war. Das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz, das im Dezember 2013 mit dem City-Tunnel in Betrieb gehen soll, ist in akuter Gefahr. Der City-Tunnel ist zwar genau für dieses neue, leistungsstärkere Netz gedacht. Aber die Kürzungen des sächsischen Verkehrsministeriums bedrohen längst den Betrieb.
Die Regionalisierungsmittel im sächsischen ÖPNV sind ein Dauerthema seit 2009. Eigentlich sind sie dafür gedacht, die einst vom Bund auf regionaler Ebene finanzierten Verkehre auch in Regie der nun verantwortlichen regionalen Zweckverbände aufrecht zu erhalten. Doch die sächsische Landesregierung sieht diese Notwendigkeit nicht ein und reicht nur 70 Prozent der Mittel weiter. Mit drastischen Folgen.
Anlässlich des jüngst veröffentlichten Statistischen Jahrbuches 2012 und der Veranstaltung "Leipzig weiter denken - Mobilität der Zukunft" wirft die Leipziger Ortsgruppe des Fachverbandes Fußverkehr FUSS e.V. die Frage auf: "Ist Leipzig auf dem Weg zu einer fußgängerfreundlicheren Stadt?"
Die Regionalentwicklungsmesse "euregia" und der Fachkongress "new mobility" bieten vom 22. bis 24. Oktober in Leipzig eine Plattform für den Austausch von Ideen und Lösungen für das Leben in Städten und Regionen. Während die "euregia" die Kommunal- und Regionalentwicklung in Europa im Blick hat, fokussiert das Fachforum "new mobility" Konzepte für die künftige Mobilität in vernetzten Infrastrukturen von Städten und Regionen.
Radfahren wird in Sachsen immer populärer: Dder Anteil der mit dem Fahrrad als Hauptverkehrsmittel zurückgelegten Wege steigt nicht nur in den sächsischen Ballungsräumen beständig an. "Diesen Trend verschläft die Staatsregierung jedoch komplett, stellt Eva Jähnigen, verkehrspolitische Sprecherin der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen, nach der Beantwortung ihrer Großen Anfrage "Radverkehr in Sachsen" (Drs. 5/9769) fest.
Die Straßenbahnhaltestellen an der Leipziger Gottschedstraße werden zur Zeit stadtein- und auswärts barrierefrei umgebaut. Als Zuwendung für das groß angelegte Bauprojekt erhalten die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) nun vom Landesamt für Straßenbau und Verkehr einen Förderbescheid über rund 1 Million Euro.
Stück für Stück wird Leipzig fahrradfreundlicher. Noch ist der Weg weit zu einem wirklich nutzerfreundlichen Radwegenetz. Deswegen freut sich auch der ADFC Leipzig über jede positive Veränderung. Die jüngste findet man direkt vor der Deutschen Nationalbibliothek, dem 100jährigen Geburtstagskind: Hier ist jetzt die zweite Fahrradstraße in Leipzig entstanden.
Die sächsische Umverteilung bei den Regionalisierungsmitteln hat schon in den letzten beiden Jahren für Zug- und Streckenstilllegungen in ganz Sachsen gesorgt. Nun sorgt dieses Sparen auf Kosten der Zweckverbände wohl auch dafür, dass sich ein für Grimma wichtiges S-Bahn-Projekt in ferne Zukunft verschiebt. Das Thema sprach Grimmas Oberbürgermeister Matthias Berger (parteilos) im Grimmaer Stadtrat an. Und traf damit eine sehr wunde Stelle.
Am 15. Dezember 2013 soll alles besser, schöner, schnittiger werden. Dann soll das neue Mitteldeutsche S-Bahnnetz mit dem Citytunnel Leipzig in Betrieb gehen. Dass jetzt schon Zweifel daran bestehen, dass alle Teile des S-Bahn-Netzes dann auch finanziert sind, ist ein eigenes Thema. Noch wird gebaut. Was auch bedeutet: Ab Dezember muss - wegen Arbeiten an der Bahntrasse - die S-Bahn-Verbindung zwischen Gaschwitz und Engelsdorf gekappt werden.
Auch die Ortsgruppe Leipzig des bundesweiten Fachverbandes für Fußverkehr, kurz: FUSS e.V., beteiligt sich an den beiden Aktionstagen für eine andere Art Verkehr in Leipzig. Sie nutzt für die Dauer eines Tages einen öffentlichen Stellplatz zur Präsentation der Kunst-Installation Compression. Bei dieser Installation handelt es sich um ein durch "radikale Tieferlegung" neu interpretiertes Alltags-Objekt - (ein flachgepresstes Auto).
Eine erstaunliche Kooperation kam dieser Tage in Leipzig zustande. Eine Kooperation zwischen Partnern, die man - würde man einigen Medienberichten der jüngeren Vergangenheit glauben - nur als spinnefeind betrachten kann. Der Blinden- und Sehbehindertenverband Leipzig und der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club Leipzig (ADFC) wollen die internationale Mobilitätswoche nutzen, um gemeinsam ein Zeichen für mehr Rücksichtnahme im Straßenverkehr zu setzen.
Am Samstag, 22. September, ist in vielen Kommunen Europas "Autofreier Tag". In Leipzig sträubte man sich in der Vergangenheit stets, einen solchen Tag ganz offiziell zu veranstalten. Denn: So ein Tag setzt Zeichen. Er zeigt, dass ein Tag ohne Auto problemlos möglich ist. Der Leipziger Ökolöwe und der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) rufen jetzt für Samstag, 22. September, um 16 Uhr zu einer Fahrrad-Demo auf dem Augustusplatz auf.
Alexander John, Vorsitzender des ADFC Leipzig, ist zwar dieser Tage vorgeprescht mit einer Forderung zur neuen Winterdienstsatzung der Stadt, die am 20. September im Stadtrat behandelt wird. Aber der SPD-Stadtrat hat einen Änderungsantrag dazu schon Ende August eingereicht. Seit Dienstag, 18. September, ist er nun auch im Informationssystem der Stadt sichtbar.
Am 10. September startete Oberbürgermeister Burkhard Jung (SPD) nicht ohne Hintersinn zur Radtour auf dem Leipziger Notenrad. Das Notenrad ist der jüngere Bruder der Notenspur, die schon 2012 in der City umgesetzt wurde. Während dort Bach, Mendelssohn, die Schumanns die Hauptrolle spielen, führt das Notenrad in die Vorstädte der City. Auch dort lebten und arbeiteten berühmte Musiker.
Da fragt man und wird nicht klüger. Seit dem 1. September begeistert ein "Sitztest" die Fahrgäste der Linie 7 der LVB. Oder soll sie begeistern. Eine "Sitztest-Bahn" fährt - mit vier verschiedenen neuen Sitzmodellen sowie zum Vergleich mit den herkömmlichen Sitzen - durch die Stadt. Im Rahmen einer Kundenbefragung haben die Fahrgäste die Möglichkeit, ihre Meinung zu den Sitzen zu sagen.
Die Landesdirektion Sachsen hat am Freitag, 7. September, entschieden, dass für den von der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH geplanten Neubau der Straßenbahnhaltestelle Härtelstraße kein Planfeststellungs- oder Plangenehmigungsverfahren erforderlich ist und damit die planungsrechtlichen Voraussetzungen für den Baubeginn geschaffen. Das teilt sie am 13. September mit.
Leipzigs Ordnungsbürgermeister Heiko Rosenthal und der Dezernent für Verkehr der Partnerstadt Frankfurt am Main, Stefan Majer, gaben am Mittwoch, 5. September, im Verkehrsgarten der Franz-Mehring-Grundschule den Startschuss für das Projekt "Schulwegsafari" in Leipzig. Dabei geht es nicht nur um Sicherheit - sondern auch um elterliche Vernunft.
Am Dienstag, 4. September, sind die letzten zwei Rolltreppen am Leipziger Markt eingetroffen und in die City-Tunnel-Station Markt eingehoben worden. Damit sind die insgesamt 26 Rolltreppen in den vier City-Tunnel-Stationen komplett, teilt das sächsische Verkehrsministerium mit.
Am Montag, 3. September, wurde die zweite Fahrradtiefgarage auf dem Campus Augustusplatz der Universität Leipzig eröffnet. Sie befindet sich unter dem Paulinum und ist mit dem Neuen Augusteum verbunden. Das Schöne - Man kann mit dem Rad direkt hinein fahren. Doch ein Makel ist schon erkennbar: Sie schließt für viele Studierende zu früh.
Die hohen Kraftstoffpreise belasten Verbraucher und Unternehmen. Und sie belasten die Wirtschaft als Ganzes. Doch die Diskussion um Steuersenkungen greift zu kurz. - Die ganzen 1990er hindurch lag der Ölpreis bei um die 20 Dollar pro Barrel/Fass (159 Liter). Ab 2004 durchbrach er dauerhaft die Schwelle von 40 Dollar pro Fass und liegt heute etwa beim Sechsfachen dessen, was in den 1990ern zu bezahlen war.
So recht können es sich auch Sachsens Statistiker nicht erklären, was da im ersten Halbjahr 2012 auf dem Automarkt los war. "Sachsen kaufen weniger Fahrzeuge", meldeten sie Ende der letzten Woche. "Insgesamt 73.133 fabrikneue Kraftfahrzeuge, darunter 60.665 Pkw wurden im ersten Halbjahr 2012 in Sachsen zugelassen."
Die nächsten Kürzungen im sächsischen Schienenverkehr stehen ins Haus. Sachsens Verkehrsminister bleibt dabei, auch im Doppelhaushalt 2013/2014 die Finanzierung der Zweckverbände auf Sparflamme zu halten. Was sie zu weiteren Einsparungen zwingen wird. Es ist nur noch nicht klar, welche. Um die bedrohte Bahnstrecke Halle - Eilenburg will der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) jedenfalls kämpfen.
Die LVB-Tochter LeoBus GmbH testet ab sofort einen niederländischen Leichtbaubus. Das Fahrzeug wiegt 8,9 Tonnen und damit nur etwa 70 Prozent eines vergleichbaren Normalbusses und verbraucht deutlich weniger Treibstoff. Das 12 Meter lange Fahrzeug hat jeweils 40 Sitz- und 40 Stehplätze.
Der Bürgerwettbewerb "Ideen für den Stadtverkehr" läuft. Jetzt kämen in Workshops die konkreten Dinge auf den Tisch, sagt Fritjof Mothes zu L-IZ. Der Stadtplaner begleitet und moderiert den Wettbewerb. Gern kommen Mothes und seine Mitstreiter zu Veranstaltungen vor Ort. Bis zum 31. Oktober 2012 sollen die Beiträge bei der Stadtverwaltung sein.
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Das Projekt „LZ TV“ (LZ Television) der LZ Medien GmbH wird gefördert durch die Sächsische Landesanstalt für privaten Rundfunk und neue Medien. Diese Maßnahme wird mitfinanziert durch Steuermittel auf Grundlage des vom Sächsischen Landtag beschlossenen Haushaltes.
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