Drei Jahre später als geplant. Aber irgendwann wird auch der Uni-Campus fertig. Stückweise fallen die Baugerüste, werden die Absperrungen verkleinert, kommen frisch gepflasterte Abschnitte zum Vorschein. So wie dieser Tage die Zufahrt zur zweiten Fahrrad-Tiefgarage im Campus auf der Nordseite des Paulinums.
Wie kann die Mobilität in vernetzten Infrastrukturen von Städten und Regionen zukünftig aussehen? Dieser Frage widmet sich das neue Fachforum new mobility vom 22. bis 24. Oktober 2012 im Congress Center Leipzig. Im Mittelpunkt der Veranstaltung stehen Verkehrskonzepte, Lösungsansätze für die Energiebewirtschaftung der Infrastruktur sowie Möglichkeiten der Informations- und Kommunikationstechnologie.
Eigentlich wäre es längst notwendig, dass Kommunen beginnen, ihre Zukunft nachhaltig zu denken, zu planen und zu finanzieren. Das beginnt beim Verkehr, über den auch Leipzigs Stadtverwaltung gern redet. Doch wenn es drauf ankommt, sind die verantwortlichen Köpfe flugs vergesslich, spendieren 1 Million Euro für ein neues Parkhaus, ohne auch nur eine Vision für die Westvorstadt zu haben.
Leistungsvolumina, Zusatzangebote, Wettbewerb - der neue Entwurf der Finanzierungsverordnung im ÖPNV in Sachsen strotzt von Vokabeln, die man aus der freien Wirtschaft kennt. Doch der öffentliche Personennahverkehr wird in den nächsten Jahren immer wichtiger, um den Sachsen überhaupt noch Mobilität zu sichern. Doch Strecke um Strecke stellt Verkehrsminister Sven Morlok zur Disposition: Als nächste im Raum Leipzig gefährdet ist die Strecke Borna-Geithain.
Die Aufregung unter den Fahrgästen ist groß. Zum heutigen 1. August hat der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) nicht nur sein Tarifsystem flexibler gemacht, sondern zugleich seine Preise angehoben. Besonders Leipzig trifft es dabei hart. So wird der Preis für einen Einzelfahrschein von derzeit 2,10 Euro um 20 Cent auf 2,30 Euro steigen. Bei den Abo-Karten steigen die Preise um bis zu 7 Prozent.
Wenn der ÖPNV auch für ältere Leipziger attraktiv sein soll, muss er möglichst barrierefrei sein. Dafür müssen nicht nur Niederflurfahrzeuge angeschafft werden. Auch die Haltestellen im Netz müssen barrierefrei sein. Stück für Stück investieren die LVB auch in diesen Aspekt ihres Netzes. Im Herbst werden deshalb auch in Stötteritz Haltestellen umgebaut.
Der Ökolöwe kritisiert in seiner Stellungnahme zum Landesverkehrsplan Sachsen 2025 die fehlende Zielstellung, die unbegründete Bevorzugung des Kfz-Verkehrs, Kürzungspläne im ÖPNV, fehlende Aussagen zu Zielen des Lärmschutzes, der Luftreinhaltung und der Reduktion des CO2-Ausstoßes im Verkehrssektor.
Seit dieser Woche hängen die Plakate im Leipziger Stadtbild: Rot und Blau. Mal ist es eine junge Familie, die das Wörtchen "Die" durchstreicht, mal ist es ein Rentnerpaar, mal ein forscher junger Mann. "Wahlfreiheit" steht da. Mancher denkt da zuerst an eine Krankenkasse, mancher an seine Bank oder einen neuen Handytarif. Aber diesmal macht's der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) auf die durchtriebene Art. ÖPNV im 21. Jahrhundert.
Die Kritik ist deutlich - und sie benennt das Problem, das die sächsische Politik schon seit Längerem hat: Da, wo es eigentlich vom Gesetz her vorgesehen ist, bezieht sie die anerkannten Naturschutzvereine nicht ein. So war es bei den Deichberäumungen in Leipzig, so ist es beim Verkehrswegeplan, den jetzt Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) vorgelegt hat, kritisiert Bernd Heinitz vom NABU Sachsen.
Die Grünen haben einen Gesetzentwurf für ein Sächsisches Gemeindefinanzierungsgesetz vorgelegt. Ob sie damit durchkommen, ist durchaus zweifelhaft. Sachsen hat derzeit eine Regierung, die alles dafür tut, den ÖPNV im Freistaat zurückzudrängen. Und der zuständige Verkehrsminister Sven Morlok hat gerade einen Entwurf zur Finanzierungsverordnung im öffentlichen Personennahverkehr in Sachsen (ÖPNVFinVO) vorgelegt, der noch Schlimmeres befürchten lässt.
Die Bodenplatte der neuen Hauptwerkstatt ist gegossen. Zwischen vier Baukränen ragen gut 70 Stahlbetonstützen empor. Unterirdisch wird nach weiteren Quellen für Erdwärme gebohrt. Beim Bau des Technischen Zentrums Heiterblick liegen die Leipziger Verkehrsbetriebe laut Technikchef Ronald Juhrs im Termin- und Budgetplan. Ein Baustellenrundgang.
Am 28. und 29. Juli ist es soweit: Zum ersten Mal können rund 3.500 Leipziger und Gäste aus dem gesamten Einzugsgebiet des zukünftigen mitteldeutschen S-Bahn-Netzes eine Zugfahrt durch den Leipziger City-Tunnel machen. Ein speziell für die Besucher hergerichteter Arbeitszug (Bamowag) wird an beiden Tagen zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bayerischen Bahnhof pendeln, um bei langsamer Durchfahrt (ohne Halt) den Blick in den Tunnel und in die vier neu entstandenen unterirdischen Stationen zu erlauben.
Alle 67 stillgelegten stationären Automaten der LVB werden ab Montag, 15. Juli, schrittweise in Betrieb genommen, so dass absehbar wieder insgesamt 155 Automaten im LVB-Netz zur Verfügung stehen. Die Automaten wurden aufwändig hergerichtet und mit einer besonderen Alarmsicherung versehen, teilen die Verkehrsbetriebe mit.
Wirklich in Betrieb gehen soll der City-Tunnel Leipzig im Dezember 2013. Aber die Gleise liegen schon, der Stationsausbau ist in vollem Gang. Deswegen sollen die Leipziger noch im Juli erleben, wie das ist, richtig mit einem Zug durch die Röhren zu fahren. Einige Male hatten die Leipzigerinnen und Leipziger ja bereits die Chance, in den Röhren des zukünftigen City-Tunnels auf Erkundungstour zu gehen. Zu Fuß.
Es ist das Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn, die Schienenbosse sprechen vom Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE8) nur mit vor Ehrfurcht und Stolz zitternder Stimme. Jetzt ist ein weiterer Meilenstein an der rund 500 Kilometer langen Aus- und Neubaustrecke zwischen Erfurt - Leipzig/Halle - Berlin gesetzt worden: Der Brückenschlag über das Unstruttal mit zweitlängster Bahnbrücke Deutschlands in Karsdorf.
Es war am vorletzten Samstag, als die Innenstadt vom Donnern hunderter Motorräder erzitterte. Auf dem Marktplatz hatten sich rund 700 Biker aus ganz Deutschland getroffen, um gegen die Diskriminierung und zunehmende Kriminalisierung von Motorradfahrern und Biker-Clubs zu protestieren. Laut und kaum zu überhören war der Protest und doch wurde er ignoriert, und zwar von Leipzigs Tageszeitung Nr. 1.
In der letzten Woche hat die Mittelstandsvereinigung der CDU einmal wieder eine Diskussion über die Leipziger Verkehrspolitik angestoßen. Und während die Stadt versucht, den Verkehr endlich umweltfreundlicher zu machen und den Anteil des Umweltverbundes nachhaltig zu gestalten, sieht Clemens Meinhardt von der Mittelstandsvereinigung (MIT) den Autoverkehr immer mehr zurückgedrängt. Aber auch der OBM-Kandidat der Grünen, Prof. Dr. Felix Ekardt, sieht eine Chance für eine andere Art Stadtverkehr.
Eigentlich wäre der 1. Januar 2007 eine echte Chance gewesen: Seit diesem Tag bekommen die Bundesländer Geld vom Bund nach dem sogenannten Entflechtungsgesetz. Sachsen bekam bisher etwa 88 Millionen Euro pro Jahr für den kommunalen Verkehrsbau. Das entsprach der früheren Förderung nach dem gemeindlichen Verkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) des Bundes. Damit hätte man im ÖPNV Weichen in die Zukunft stellen können. Das Gegenteil ist passiert. Die Grünen wollen jetzt mit einem Gesetzesvorschlag retten, was zu retten ist.
Es klang wie eine gute Idee, was die Stadtverwaltung am Dienstag, 3. Juli, an die Öffentlichkeit gab: "Mobilitätsstationen sollen Verkehr umweltfreundlicher machen". Die Dienstberatung hatte den Bau solcher Stationen geplant. Der Grund ist simpel: Immer mehr Leipziger Ortsteile ersaufen im geparkten Blech. Trotzdem steigen die Autobesitzer nicht einfach auf umweltfreundliche Verkehrsmittel um. Ist das zu kompliziert? - Gut gelegene Übergangs-Stationen fehlen, ist so eine These moderner Verkehrsplaner.
Das Ziel ist klar: 25 Prozent aller Wege wollen die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) künftig fahren für die Leipziger. Das ist auch Teil der neuen Verkehrsstrategien der Stadt: Der Anteil des Umweltverbundes (ÖPNV, Fußwege, Radfahrten) soll von derzeit 60 auf 70 Prozent gesteigert werden. Entsprechend soll der Anteil des Autoverkehrs sinken. Also müssen Autofahrer zum Umsteigen animiert werden. Das könnte klappen, meint Ulf Middelberg, kaufmännischer Geschäftsführer der LVB.
Die Deutsche Bahn AG will die Berliner Brücke bis August 2013 auf den neuesten Stand bringen. Die Bahn-Brücke soll dabei schmaler werden, da nach Fertigstellung des City-Tunnels nicht mehr sämtliche Gleisanlagen benötigt werden. Das wäre eine Chance für den Leipziger Radverkehr, meldet sich der Leipziger Ökolöwe zu Wort.
Kopf in den Sand, nichts hören, nichts sehen, nichts ändern. So agieren in Sachsen nicht nur das Kultus-, das Wissenschafts- und das Innenministerium, wenn es um verlässliche Planungen für die Zukunft geht. So agiert auch das Verkehrsministerium von Sven Morlok (FDP), das noch mit Verkehrsprognosezahlen aus den frühen 1990er Jahren arbeitet. Die Zahlen stecken auch im Entwurf zum Landesverkehrsplan 2012. In der gestrigen Landtagsanhörung fiel er durch.
Steter Tropfen höhlt den Stein, sagt man sich bei den LVB. Zwar wird man die Schwarzfahrerei auf den Linien der LVB nie ausmerzen, bis nicht endlich die Nutzung des ÖPNV in Sachsen für alle ticketlos vor sich gehen kann. Aber dem hat ja Umweltminister Frank Kupfer (CDU) am Freitag, 22. Juni, gerade eine deutliche Absage erteilt.
Am 21. Juni freute sich Alexander John ganz offiziell. Er ist Vorsitzender des ADFC Leipzig und nahm mit Freude zur Kenntnis, dass der Stadtrat am Mittwoch, 20. Juni, endlich auch den Radverkehrsentwicklungsplan 2010 - 2020 beschlossen hat. Nach fast zwei Jahren Diskussion. Und mit großer Mehrheit.
Noch bis zum Sonntag, 24. Juni, gilt es. Dann geht das "Stadtradeln 2012" für Leipzig auch schon wieder in die Zielgerade. Drei Wochen sind flugs vorbei, wenn man sich in die Pedale kniet. Und so einige der gestarteten 134 Teams werden sich ärgern, dass sie den Stadtradler-Star Christian Wolff nicht in ihre Reihen geholt haben. Denn 120 Kilometer mit dem Rad hat der Thomaspfarrer in der Zeit locker geschafft.
Seit letztem Sonntag bedient die Erfurter Bahn das Dieselnetz Ostthüringen. Züge des Kommunalunternehmens verkehren damit auch auf der Strecke Leipzig - Gera. Ein L-IZ-Interview mit Oliver Mietzsch vom Zweckverband Nahverkehrsraum Leipzig über den neuen Partner und eine mögliche Fernverkehrsverbindung zwischen Leipzig und Chemnitz.
575 neue Kunden konnten die LVB in den Wochen seit der Benzinpreis-Aktion im April gewinnen, das teilt das Verkehrsunternehmen mit Auslaufen der Aktion mit. Das LVB-Angebot, ein dreimonatiges Schnupper-Abo abzuschließen, endete jetzt. Im Vergleich dazu hatten im Frühjahr 2011 125 Personen das gleiche Angebot eines Drei-Monats-Abos genutzt.
"Die Ergebnisse sind enttäuschend", so Michael Leutert, Chemnitzer Bundestagsabgeordneter der Linken und Sprecher der Landesgruppe Sachsen, zum Bahngipfel in Chemnitz. "Bloße Absichtserklärungen lösen keines der Probleme, die Chemnitz aus der fehlenden Fernverkehrsanbindung erwachsen."
Und tatsächlich: Die Deutsche Bahn hatte was im Ärmel, als sie am Donnerstag, 7. Juni, zum Bahngipfel nach Chemnitz anreiste. Zum Beispiel den Ausbau des Leipziger ICE-Werkes für 12 Millionen Euro. Außerdem die Investitionspläne für die nächsten vier Jahre: 2 Milliarden Euro will die Bahn von 2012 bis 2016 in den Ausbau der Gleisinfrastruktur in Sachsen investieren. Das ist nicht wirklich neu. Großprojekte binden die Gelder.
Warum halten in Mitteldeutschland immer wenige Fernzüge? Liegt es nur an den Renditezielen der Deutschen Bahn, die einen Königsweg gefunden hat, die Finanzlasten für die regionalen Verkehre an die Länder und Zweckverbände weiterzureichen? Oder liegt es daran, dass die gewählten Verkehrspolitiker keine Strategie haben? - Denn ein "Verkehrsgipfel" löst ja den Knoten nicht, wenn die Politik keine klare Linie hat. Im Gegenteil.
Es geht irgendwo immer wieder unter in der großen Messewerbung für Autoneuheiten, Entertainment und viele PS: Der Automarkt steht vor dem größten Umbruch seiner Geschichte. Das Zeitalter von Otto und Diesel geht zu Ende, auch wenn die EU-Kommission, die Schattenregierung der EU, augenscheinlich mal wieder in Sachen CO2-Grenzwerte einzuknicken scheint.
Irgendwie muss man doch in einer Stadt mit 520.000 Einwohnern die Kurve bekommen. So schwer kann das doch nicht sein, wenn selbst Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) betont: "Der Radverkehr benötigt flächendeckend geschlossene, bedarfsgerechte und sichere Basisnetze." Nicht ohne Grund verzeichnet das Stadtradeln in Leipzig neue Rekorde. Am Montag, 4. Juni, war Start auf dem Simsonplatz.
Der Start des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes und des City-Tunnels am 15. Dezember 2013 soll ein neues Verkehrszeitalter einläuten. Auch optisch. Die silbernen Schienenfahrzeuge tragen S-Bahn-grüne Applikationen, was an die sächsischen Landesfarben erinnert. Nur eine Fernverbindung durch den Tunnel hat bislang keiner bestellt.
Der neunte Wagen der dritten Lieferserie der Classic XXL-Straßenbahnen wurde am Mittwoch, 30. Mai, durch Staatsminister Sven Morlok an die LVB-Fahrer übergeben. Damit wird diese Lieferung der modernen Stadtbahnwagen komplettiert. Insgesamt neun Fahrzeuge umfasst die neue Lieferung aus der Serie Flexity Classic XXL des Herstellers Bombardier Transportation aus Bautzen an die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB).
Das Zoo Leipzig MobilTicket wird weiter angeboten. Nach einer einjährigen Testphase wird das gemeinsame Angebot von LVB und Zoo Leipzig fortgesetzt. Im Rahmen der Eröffnung der Tropenerlebniswelt Gondwanaland wurde das Ticket am 1. Juli 2011 eingeführt und hat sich bewährt. Die Kunden haben das Angebot sehr gut angenommen.
Vom 2. bis 10. Juni findet die Messe Automobil International in Leipzig statt. Da geht es nicht nur um PS, Hubraum und chromblitzenden Lack. Das sicher auch - aber das allein wird nicht die Mobilitätszukunft sein. Einige Angebote auf und neben der Messe zeigen durchaus, dass sich rund um das Automobil des 21. Jahrhunderts einiges ändern könnte.
Der Freizeitpark Belantis und die Stadtwerke Leipzig haben am Dienstag, 29. Mai, eine neue Ladesäule für Elektrofahrzeuge auf dem Belantis-Parkplatz eingeweiht. An der 28. E-Tankstelle in Leipzig können Halter eines E-Autos oder E-Fahrrads ihr Fahrzeug mit grünem Strom aus 100 Prozent Wasserkraft aufladen.
Eigentlich wäre ein Krisenpapier des zuständigen sächsischen Verkehrsministers überfällig. Oder eine Krisensitzung der drei Verkehrsminister aus Mitteldeutschland. Doch irgendwie mag man sich nicht von der Schönwetterpolitik des "Alles ist bestens" verabschieden, macht weiter freundliche Miene zu jedem Feiertermin. Nur der Verkehrsclub Deutschland (VCD) wird jetzt deutlich: Die Fernverkehrsanbindung in Mitteldeutschland hat sich in den letzten Jahren rapide verschlechtert.
Irgendwann, in etwas klügeren Zeiten, werden auch Politiker begreifen, dass das Automobil nur eine Fiktion von Freiheit ist. Und ein phantastisches Konstrukt, in das man viele menschliche Träume hineinprojiziert hat - aber es löst keine Verkehrsprobleme. Jedenfalls nicht in einer Stadt wie Leipzig, die mittlerweile an den Blechmassen erstickt.
Eine Riesenanspannung auf dem Markt hat Frank Sennhenn, Vorstandschef der DB Regio AG, ausgemacht. Denn der Schienenpersonennahverkehr befinde sich inmitten einer "Vergabespitze". Zwischen 2012 und 2014 werden insgesamt 260 Millionen Zugkilometer ausgeschrieben. Zwischen 2014 und 2017 werden weitere 100 Millionen folgen.
Da staunte so mancher Sachse. Nachdem das sächsische Verkehrsministerium in den letzten zwei Jahren durch regelmäßige Kürzungen im ÖPNV Schlagzeilen machte, verkündete es am Freitag, 18. Mai, auf einmal mit breiter Brust: "Freistaat investiert massiv in umweltfreundlichen Personennahverkehr". Hat der gnädige Finanzminister nun doch schnell mal ein paar Milliönchen über den Tisch geschoben? Fehlalarm, kommentiert die Opposition.
Vom heutigen 18. Mai bis voraussichtlich 28. Mai testen die LVB einen Elektrobus des Herstellers SOR aus der Tschechischen Republik. Der Test erfolgt im Zusammenhang mit dem von der zentraleuropäischen Union geförderten Projekt "Trolley - ebus the smart way". Gemeinsam mit weiteren europäischen Partnern aus Polen, Ungarn, Österreich, Italien, Deutschland und der Ukraine untersuchen die LVB in diesem Projekt die Einrichtung und Entwicklung von Elektrobussystemen im ÖPNV.
Vom 2. bis 10. Juni findet die Messe Auto Mobil International (AMI) in Leipzig statt. Beim AMI-Symposium "CarSharing und alternative Mobilitätskonzepte" am 6. Juni geht es auch um ernsthafte Mobilitäts-Konzepte, die die von Autos überfluteten Städte entlasten. CarSharing ist in Deutschland und Europa eine Wachstumsbranche mit Potential.
Leipzig ist der ständige Sitz des gerade zu Ende gegangenen Weltverkehrsforums in Deutschland. Das Weltverkehrsforum, an dem unter anderem der Bundesverkehrsminister und der sächsische Wirtschaftsminister teilnahmen, tagte dabei dieses Jahr unter dem Motto: "Nahtloser Verkehr - Verknüpfungen schaffen". Das Resümee liest sich seltsam mutlos. Und der Grünen-OBM-Kandidat vermisst Leipzig als Verkehrsvorbild.
"Es ist unfassbar", sagt Eva Jähnigen, verkehrspolitische Sprecherin der Grünen-Landtagsfraktion. "Die Landesregierung behauptet, dass der Anteil des Autoverkehrs an allen Wegen in Sachsen bis 2025 noch auf knapp 60 Prozent steigen soll. Der ÖPNV soll bei neun Prozent stagnieren." Sie wollte eigentlich nur wissen, mit welchen Prognosen der Landesentwicklungsplan in Sachen Verkehr bis 2025 arbeitet. 60 Prozent - das ist eine Zahl aus einer ganz besonderen Welt.
Zur weltweit wichtigsten jährlichen Diskussionsplattform des Verkehrssektors - dem Weltverkehrsforum (International Transport Forum ITF) - werden vom 2. bis 4. Mai hunderte Entscheidungsträger aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft in Leipzig erwartet. Das Weltverkehrsforum, das von dem International Transport Forum der OECD veranstaltet wird und in diesem Jahr unter japanischer Präsidentschaft steht, findet zum fünften Mal in Folge in Leipzig statt.
Was wird nicht geschwärmt und geredet von umweltfreundlichem Verkehr in Sachsen. Gehört haben es alle Verkehrspolitiker schon, dass man den Verkehrsmix eigentlich ändern muss, damit er zukunftsfähig ist. Doch wenn es um das Geldausgeben geht für neue Verkehrsinfrastrukturen, tut man ganz amtlich und bleibt im alten Trott. Radverkehr ist auch in der Sächsischen Verkehrspolitik nur ein Randthema.
2011 sorgte sie für Furore, die alte Handelsstraße Via Regia. Sie verband die großen Marktplätze West- und Osteuropas, bevor Eisenbahnen, Autobahnen und Flugzeuge die Aufgabe übernahmen. Ihr war die große sächsische Landesausstellung in Görlitz gewidmet. Dabei ist die Idee dieser Europa-Straße immer da. Man kann sie sogar abradeln. Direkt von Leipzig aus.
Nun hat das Haus der Demokratie in der Bernhard-Göring-Straße 152 auch eine: schön bunt im Innenhof, gleich bei den Stellplätzen - eine eigene Elektrotankstelle. Die 17. mittlerweile, die die Stadtwerke Leipzig im Rahmen des ersten E-Mobility-Projekts installiert haben. Manche Säulen stehen im öffentlichen Raum - wie am Naturkundemuseum, manche auf halb öffentlichem Grund.
Ungewöhnlich voll war es in der Woche nach Ostern in vielen Leipziger Straßenbahnen. Die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) hatten mit ihrer Aktion "Benzinpreis-Wahnsinn - Zeit zum Umsteigen!" Tausende Kraftfahrzeugbesitzer zum Einsteigen in Bahnen und Busse gebracht. Vier Tage lang konnte sie - einzig mit ihren Kfz-Zulassungspapieren als Ausweis - kostenlos mit LVB-Fahrzeugen fahren.
Der "stolpernde Takt" der Bahn zwischen Leipzig und Frankfurt am Main - mal 40 und mal 80 Minuten - nervt nicht nur Leipzigs Baubürgermeister Martin zur Nedden (SPD). Im L-IZ-Interview fordert der Dezernent mehr Fernverbindungen zwischen Leipzig und München. Zudem kritisiert er, dass der Bund bis 2015 "nur die dringendsten Maßnahmen" angeht.
Eine Nachfrage der Grünen-Abgeordneten Eva Jähnigen bei Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) bestätigte in dieser Woche, dass die Verträge zum City-Tunnel keine Pflicht zur Bestellung von Verkehrsleistungen des Schienenpersonenfernverkehrs vorsehen. Eva Jähnigen sah Sachsen nun beim Fernverkehr als Bittsteller gegenüber der Deutschen Bahn. Der Sprecher für Infrastruktur der Fraktion Die Linke, Enrico Stange, hält Fernverkehr im Tunnel trotzdem für möglich.
Die Leipziger Aktion "Schluss mit dem Benzinpreiswahnsinn - Zeit für den Umstieg" war ein großer Erfolg, so schätzen es die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) ein. Vier Tage lang - vom 10. bis 13. April - galt das Angebot von MDV, DB Regio, Mitteldeutscher Regiobahn und Leipziger Verkehrsbetrieben, mit der Kfz-Zulassung des eigenen Pkw kostenlos den öffentlichen Nahverkehr im Stadtgebiet Leipzig zu nutzen.
Nun sei die Katze aus dem Sack, meint Eva Jähnigen, die verkehrspolitische Sprecherin der Grünen-Landtagsfraktion. Sie hat Verkehrsminister Sven Morlok noch einmal zu den Vertragsbedingungen beim City-Tunnel Leipzig befragt. Denn immer wieder beschwören ja diverse Politiker die schönen Fernverkehrsanbindungen, die mit dem Tunnel möglich seien. Es wird nur keine geben.
Im letzten Jahr radelten Leipzigs Stadträte und Rad-Aktive fast in den Herbst hinein und brachten Leipzig mit 326.542 geradelten Kilometern auf Platz 3 unter den teilnehmenden 57 Kommunen - hinter Dresden mit 452.826 und Tübingen mit 367.311 Kilometern. Die Latte liegt hoch. Und wenn Leipzig sich als Fahrrad-Kommune bestätigen will, muss nicht nur stadtgeradelt werden. Das auch. Diesmal im Juni.
Die aktuell sehr hohen Kraftstoffpreise machen die Notwendigkeit zur Weiterentwicklung der aktuellen Antriebstechnologien und den dringenden Bedarf zur Entwicklung alternativer Antriebe sehr deutlich. Das wird zwangsläufig auch während der Leipziger Messe Auto Mobil International (AMI) zum Diskussionsthema.
Der Leipziger Fußgänger-Stadtplan enthalte für Fußgänger wichtige Informationen, die in herkömmlichen Stadtplänen nicht zu finden sind, sagt Ekkehard Westphal vom FUSS e.V. - auch über den Plan hinaus setzt sich der Verein für die Belange der Fußgänger ein. "Wo niemand zu Fuß geht, wirkt die Stadt hingegen öde, leer und unwirtlich", so Westphal.
Man wolle stets ein Auge auf die Baustelle City-Tunnel haben, um sich vom Baufortschritt zu überzeugen. Dies nicht zuletzt, weil es sich um ein sensibles Projekt in jeder Hinsicht handelt. So wurde Verkehrsstaatssekretär Roland Werner (FDP) denn auch nicht müde zu betonen, wie zufrieden man sei, dass alles nach Plan läuft.
"Schluss mit dem Benzinpreiswahnsinn - Zeit für den Umstieg", nennen LVB, DB Regio und Mitteldeutsche Regiobahn ihre erste Aktionswoche, mit der sie Autofahrer zum Umstieg auf den ÖPNV bewegen wollen. Gleich nach Ostern sollen vier Tage dazu animieren, das Fahrmobil einfach mal stehen zu lassen.
Es war nicht die sächsische Regierung, die das Thema am Mittwoch, 4. April, auf die Tagesordnung setzte: Fernverkehr in Sachsen. Die SPD-Fraktion hatte die aktuelle Stunde beantragt. Denn der Freistaat wird nicht nur mit jedem neuen Fahrplan der Bahn AG mehr abgehängt von überregionalen Verbindungen - auch notwendige Ausbauprojekte bleiben auf der Strecke. Nicht mal im Investitionsrahmenplan (IRP) der Bundesregierung tauchen sie mehr auf.
Im Sommer sollen im Mitteldeutschen Verkehrsverbund (MDV) wieder einmal die Preise für Tickets steigen. Davon sind auch die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) betroffen. Doch der Kreisverband von Bündnis 90/Die Grünen findet, dass eigentlich einmal Schluss sein sollte mit der Preisspirale und äußert grundsätzliche Kritik an den Kosten der LVB in Leipzig.
Es wird vielleicht einmal Zeiten geben, da werden Politiker erst einmal in den profilierten Forschungseinrichtungen nachfragen, bevor sie Entscheidungen treffen. Etwa zum Verkehr, der eben nicht nur aus Autos und Bussen und Asphaltkilometern besteht, sondern auch das Leben der Menschen bestimmt. Zum Beispiel in der Frage: Bestimmt das Verkehrsmittel die Wahl des Wohnortes?
In Bundestag und Bundesrat konkurrieren derzeit zwei Entwürfe zur Neufassung des Personenbeförderungsgesetzes. Dabei geht es um mehr als um die Zulassung von Fernbuslinien. Ein Interview mit Oliver Mietzsch, dem Geschäftsführer des Zweckverbandes Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL).
Am Montag, 26. März, hat Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) den Investitionsrahmenplan (IRP) für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes für die Jahre 2011 - 2015 veröffentlicht. Da steht drin, für welche Verkehrsprojekte der Bund bis 2015 Geld hat - und für welche nicht. Die Liste sieht wie ein Einkaufszettel aus. Mit Wunschposten und Fehlstellen.
Beim Bau des Citytunnels läuft alles nach Plan. Jedenfalls nach dem Plan, der seit zwei Jahren gilt. Das betonte Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) - seit zweieinhalb Jahren im Amt - am Montag, 19. März, beim Baustellenbesuch in Leipzig sehr gern. Oben wurde ein neuer Bauzaun präsentiert. Unten konnte man das Wachsen der Glaswände bestaunen.
Die am Donnerstag, 15. März, in einer Presseinformation veröffentlichte Information des Zweckverbands für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL), die DB wolle sich ein Monopol auf die Marke S-Bahn erhalten, ist nicht korrekt, erklärt die Deutsche Bahn AG. Die Nutzung der Marken S-Bahn, RE und RB stehe vielmehr seit 2010 auch den Wettbewerbern der DB offen.
In Sachen Radverkehr ist Leipzig ja ein Flickenteppich. Das liegt am Geld. Wie so oft. Auch der Bau von Radwegen kostet Geld. Selbst simple Schilder und Fahrbahnbemalungen brauchen ein paar Euro. Immerhin: 31,3 Millionen Euro hat Leipzig in den letzten 20 Jahren für den Radverkehr ausgegeben, hat Planungsbürgermeister Martin zur Nedden ausrechnen lassen.
Die "S-Bahn" gehört nicht länger allein der Bahn. Das Bundespatentgericht hat jetzt die vom Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) beantragte Löschung der Wortmarke "S-Bahn" insbesondere für Waren und Dienstleistungen des Personennahverkehrs bestätigt.
Das Eisenbahnnetz der Region wird tunneltauglich. Zu den Baumaßnahmen an den südlichen Zufahrtsstrecken zur Innenstadtröhre gehört der Neubau von drei Brücken und Stationen in Markkleeberg: in der Breitscheidstraße, der Rathausstraße und der Zöbigker Straße. Impressionen einer Baustellenreise - Teil II.
Mit so genannten Netzergänzenden Maßnahmen gestaltet die Deutsche Bahn AG die südlichen Zufahrtsstecken zum künftigen City Tunnel neu. Die Linienführung im Osten und Süden der Messestadt wird teils verändert, neue Brücken und Bahnstationen entstehen. Impressionen einer Baustellenreise - Teil I.
Am 8. März 2012 startet in Leipzig der Bürgerwettbewerb "Ideen für den Stadtverkehr". Auf Veranstaltungen und an einem "Runden Tisch" soll das Grundmuster eines aktualisierten Stadtentwicklungsplanes "Verkehr und öffentlicher Raum" entstehen. Das Beteiligungsverfahren "Masterplan Mobilität 2025" wird bundesweit erstmals praktiziert.
Dass auch 2012 die Preise im MDR-Tarifverbund kräftig steigen, hat der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) zwar schon im Dezember bekannt gegeben, aber die Nachricht hat erst vor Kurzem auch die politischen Gremien im Landkreis Leipzig erreicht. Die müssen ja zustimmen. Der Kreistag des Landkreises Leipzig gibt sich entsetzt. Aber warum nur, fragt Jens Herrmann, verkehrspolitischer Sprecher der Linken in Leipzig.
Mit dem Schaufenster "Elektromobilität verbindet Bayern und Sachsen" bewerben sich Bayern und Sachsen gemeinsam bei einer Ausschreibung des Bundes. Im Fokus steht die hochfrequentierte Verbindungsachse entlang der A 9 von München über Ingolstadt, Nürnberg, Bayreuth und Hof bis Leipzig. Und natürlich die hochaktuelle Frage: Wie kommt man mit dem E-Auto von der Pleiße an die Isar?
Wenn es nach dem StudentInnenRat der Universität Leipzig geht, dann wird das LVB-Semesterticket für Uni-Studierende in der bekannten Form so fortgesetzt. Dafür sprach sich der StuRa am Dienstag, 31. Januar, aus. Zuvor hatte er die Studierenden zur Online-Bewertung eingeladen und vier Alternativen zur Wahl gestellt.
Das Gleichgewicht von Schienennahverkehr und kommunalem ÖPNV war schon fragil, bevor Sachsens Verkehrsminister 2010 die Schere ansetzte und die Mittel für den ÖPNV zusammenstrich. Mittlerweile blinken im gesamten Nahverkehr rund um Leipzig die Alarmglocken. Und SPD und Grüne im Landkreis Leipzig protestieren heftig gegen die neuen Tariferhöhungen für die Fahrgäste im MDV.
Was Land und Kommunen beim ÖPNV streichen und sparen, muss - so ist ja die Logik - jemand anders bezahlen. Und das ist in der Regel der Fahrgast. So können sich die Nutzer von Bahn und Bus im Leipziger Raum auch im August 2012 wieder auf deftig steigende Fahrpreise "freuen". Für die Grüne Jugend aus dem Leipziger Land eine bestürzende Entwicklung.
Leipzigs sechste öffentliche E-Tankstelle ist seit Dienstag am Netz. Betrieben wird sie am Westplatz von der Wohnungsgenossenschaft Unitas in Kooperation mit den Stadtwerken Leipzig. Fürs Erste ist der Strom "kostenlos und offen für alle", so die Unitas. Auf dem Weg in die Elektromobilität lassen sich die Partner auch nicht von Aufreger-Überschriften irritieren.
Im Verkehr hat Leipzig große Ziele. 70 Prozent der Wege, die die Leipziger 2020 zurücklegen, sollen sie mit Verkehrsmitteln des so genannten Umweltverbundes zurücklegen. Umweltfreundlich also - mit Tram, Bus, Fahrrad oder zu Fuß. Heute sind es 60,5 Prozent. Der Radwegeanteil soll sich von 14,4 Prozent (2008) auf 18 Prozent erhöhen.
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